馬克森馬達官網 DCX22L/RE13/DCX22SMAXON馬達

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為您介紹伺服電機和普通電機的區別 KAWASAKI伺服電機來源0703:0有很多先進的變頻和伺服都差不多，而且都可以拖動普通電機或者伺服電機，那么這兩種電機有什么區別呢？更簡單的伺服電機可以實現精確控制，想轉多少就轉多少，還會反饋實現所謂的閉環，也就是編碼器會反饋看是否真的轉了這么多，這樣控制精度會更高。普通電機通電時轉動，斷電時停止，轉動除外。如果說它有什么作用，那就是正反轉。伺服電機和普通異步電機很大的區別是轉子電阻比較大到出現很大電磁轉矩的轉差率Sm1。具體原則如下事實上，伺服電機的結構與普通的兩相交流異步電機沒有什么不同。伺服電機的定子有兩個120度互不相同的交流繞組，分別稱為勵磁繞組和控制繞組，其轉子是普通籠型異步電機的鼠籠繞組。使用時，勵磁繞組接單相交流電，在氣隙中產生脈動磁場，轉子繞組不產生電磁轉矩，電機不工作。當控制繞組接與勵磁繞組相位相差90度的交流電時，電機氣隙中會產生旋轉磁場，轉子產生電磁轉矩旋轉。當去掉控制繞組的控制電壓信號時，如果是普通電機，由于轉子電阻小(根據雙旋轉理論)，由脈動磁場分解的兩個旋轉磁場產生的機械特性的綜合結果是產生的電磁轉矩大于零。因此，電機轉子仍然保持旋轉，不能停止。在伺服電機中，轉子電阻大，滑差Sm1大到產生很大電磁轉矩。脈動磁場分解的兩個旋轉磁場的機械特性的綜合結果是產生的電磁轉矩小于零，即產生的電磁轉矩為制動轉矩，電機在這個制動轉矩的作用下會迅速停止旋轉。而一般的三相異步電動機只能通過變頻給出的頻率編碼器來定位，在精度上存在差異。 做為一家專業的高級儀器儀表供應商，自身在瑞士漢諾威設有采購中心，針對進口備品特別是歐美產品有著獨到的理解和優勢，經過幾年的技術及人員累積，目前可以針對產品提供完善的備件，針對產品系列問題可以提供一條龍服務，大縮短了客戶維修等待的時間，歡迎廣大用戶前來咨詢交流

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減速機的外殼對于內部配件比較復雜的設備來說比較重要的，那么減速機外殼的制作主要還是取決于熱處理，所以這個步驟直接關系到設備的正常使用，下面我們就來了解下減速機外殼的熱處理工序。1、減速機中殼體熱處理退火與正火通常安排在粗加工之前。其主要目的是為了改善材料的切削加工性能和消除內應力。2、調質一般安排在粗加工之后，半精加工之前進行。這個步驟可以使零件獲的較好的綜合機械性能也可使金屬組織細化致密，為以后淬火和氮化減少變形作預備處理。3、時效處理。一般鑄件通常安排在粗加工之后。高精度復雜鑄件應在半精加工之前后各安排一次，剛性差的零件應在粗加工、半精加工、精加工多次安排時效處理。時效處理的目的是消除毛坯制造和機械加工中產生的內應力，穩定零件精度。4、淬火。分整體淬火，表面淬火和滲碳淬火其目的是為了使零件獲得高的硬度和耐磨性。5、淡化。在操作之前需要安排調質處理，淡化能提高零件硬度、耐磨性、疲勞強度和抗蝕性。以上這五點就事減速機外殼的熱處理的工序，所以為了確保減速機外殼的質量還是要嚴格按照以上進行執行操作的。

20世紀80年代末到90年代初，我國相繼制訂了近100個齒輪和蝸輪減速機的標準，研制了許多新型減速機，大體上實現了通用減速機的更新換代。許多產品達到了20世紀80年代的國際水平。部分減速機采用硬齒面后，體積和重量明顯減小，承載能力，使用壽命，傳動效率和可靠性有了大幅度提高，對節能和提高主機的總體水平起到了明顯的作用，為發展我國減速機產品作出了貢獻。進入20世紀90年代中后期，國外又陸續推出了更新換代的減速機，不但更突出了模塊化設計的特點，而且在承載能力，總體水平，外觀質量方面又有明顯提高。面對這方面差距，我們的對策應該是1、有條件的企業應該瞄準國際先進的水平，盡快研究開發面向21世紀的新產品。要研究出更好的模塊化設計方法，以期形成較大的批量，求得規模效益。現在國內有的減速機企業已經開發出了這類產品。2、研究、開發、推廣成本較低而承載能力又能接近硬齒面的中硬齒面滾齒的新形和新結構。國內多年來使用行之有效的雙圓弧齒輪減速機，三環減速機和已成功應用的點線嚙合齒輪等技術，應不斷完善，大力推廣。3、加快漸開線行星齒輪減速機的更新換代，擴大其市場占用率。4、減速機產品的發展應著重提高 內在質量，嚴格控制材料熱處理，幾何加工精度和裝配試驗的質量和穩定性，以提高產品的可靠性和無重大故障的工作壽命。企業應制訂高于國家標準和行業標準的內控標準。5、改進外觀設計和涂漆質量，村級滲油漏油現象。6、提高減速機配套件(如潤滑冷卻裝置、風扇、逆止器、液壓泵、制動器等)的質量。隨著社會的發展，應不斷地開發出新結構，新類型的產品，以適應市場的需求。

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